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再续神话 Toyota Corolla Altis (2)

归属:快报百科 日期: 2020-06-18 作者: 热度: 800℃ 847喜欢

行路质感大进步
操控性一直以来都不是国产Corolla Altis所擅长的项目,甚至为人所诟病与攻讦之处,不过全新Corolla Altis在转向机构与底盘悬吊经过重新修正与调校之后,操控性不仅有令人讶异的表现,整体的行路质感也进步许多。的确,对于Corolla Altis的动态操控表现,常因为其採舒适性的底盘设定,而有着如搭船般的摇晃联想,对于此声音,Toyota原厂工程师也从第10代车型开始针对方向盘齿比以及悬吊系统的软硬度进行修改与强化,也因此有了较为进步的动态反应。而对于全新第11代Corolla Altis,在原厂秉持着追求更优异「驾驭乐趣」的设计概念下,又再度针对底盘结构进行强化工程,包括高刚性的转向机柱设计与转向齿比的重新调校,以及强化弹簧、避震桶身及减震橡胶的设定,最后再搭配增加车体焊点以提昇刚性等工程,让车辆整体的动态反应与稳定性表现更出色。

再续神话 Toyota Corolla Altis (2)在针对弹簧、避震桶身及减震橡胶进行强化的设定后,为偏舒适的悬吊加入了韧性,而获得更清晰的路感回应。

符合大众操控的要求水準
实际上路体验操控性能,全新Corolla Altis确实有着令人刮目相看、甚至感到讶异的动态操控反应,不仅转向準性变好、路感回馈不再模糊,整体的行路质感可说进步良多,会让人有点不敢相信这是开着一部Corolla Altis。首先在行经不平与坑洞路面,底盘所传出来的碰撞声,已不似以往的空洞感,而是扎扎实实的呈现,且对于碎震的处里表现也十分出色,而採舒适设定的悬吊系统,也有了韧性的回馈感受,因此行驶路感也不再如从前一般糊糊的,包括路面接缝、槽化线等皆能让驾驶者清楚感受到。而在进入山路后,ESP转向齿比的修改也做出了回应,过弯时的车头指向性比预期中理想,转向反应更趋準确,以往广大的模糊地带已不复见,对于车辆动态的掌握度提昇不少。不过在舒适悬吊的设定下,过弯时的车身侧倾仍旧明显,但悬吊支撑性还足够,可以托住车身并降低摆动,让车辆能以更好的稳定性进出弯道。当然偏高的重心与集中车头的配重情况依然存在,也让车辆在弯道的灵活度受到影响,但毕竟Corolla Altis绝非是跑格设定车款,仍旧是一部讲求舒适、符合大众消费取向的家庭房车,在此前提下,其整体操性与行路质感已明显提昇,足可达到多数人所要求的水準,这点确实也值得我们给予好评与讚赏。

再续神话 Toyota Corolla Altis (2)205/55R16的配胎属舒适配胎,静肃性表现相当不错,但在山路高速进出弯时的抓地力则明显不足。

VSC车辆稳定控制系统
主动保持车辆行进的稳定与安全,当感知器侦测到车辆转向不足或过度时,会适时降低引擎动力输出并辅助煞车作动,让车辆过弯更安全与顺畅。

TRC循迹防滑控制系统
透过系统控制,能有效抑制车辆于湿滑路面起步或加速时可能发生的轮胎打滑。

再续神话 Toyota Corolla Altis (2) 

简洁大方的中控布局
实用、操作便利且符合消费者需求的车舱设计,向来都是历代Corolla Altis在内装设计上的主轴,而全新车款为了呼应欧风走向的外观面貌,整个内装铺陈一改以往保守平凡的实用风格,而以简洁俐落来呈现;此外用料质感与空间机能性表现也同步向上提昇。在设计上向来不拘泥传统的Corolla Altis,让我们看到充满大器、成熟且稳重造型风格的第11代全新车款,这当然也是迎合潮流与消费者需求所做的改变设计。而在内装上,在同样的设计思维下,全新Corolla Altis已找不到与上一代车型任何相关的影子,而拥有焕然一新的内装面容,若真要找出相同点,那就是依然遵循了Toyota所诉求的简约风格。

再续神话 Toyota Corolla Altis (2)全新的内装构成以水平线为设计主轴,来呈现出开阔的视觉感,而T型介面的配置,也让驾驶者能够便利操作所有功能按键。
再续神话 Toyota Corolla Altis (2)迎合消费者喜爱的Push Start引擎触控启动系统也列入配备名单中。

伸手可及、操作便利
全新的中控檯採水平线为主轴的一体化横向层叠设计,与上代较为单调的T字造型截然不同,且一改以往繁複的中控按键配置与保守的控檯线条设计,而以简洁的按钮布置与俐落线条,来提昇操作便利性与开阔的视觉感受。从上层出风口、中央2DIN音响面板到下层的恆温空调控制介面,由上到下井然有序,所有的介面都在伸手可及之处,操作使用十分便利,甚至排档桿的位置也重新调整设置,让驾驶者能够轻鬆就手地进行操作。此外,车舱质感与豪华氛围的提昇,也是此次全新Corolla Altis进化的重点项目,除了中控檯大量採用软质塑胶外,车室内到处可见镀铬材质的使用与金属银色涂装,尤其音响面板採用了类碳纤维饰板,再搭配加上镀铬装饰的旋钮开关,确实有效提昇了车舱整体的质感表现。

再续神话 Toyota Corolla Altis (2)音响主机以类碳纤维饰板进行衬饰,再搭配镀铬设计的旋钮开关,为车舱带来精緻质感。
再续神话 Toyota Corolla Altis (2)自发光的蓝光仪錶板中央附设大型TFT三色MID行车资讯幕,除了完整的行车资讯显示外,更具备十足的科技感。

配备水準表现诚意
给予符合大众需求的配备水準向来也是Corolla Altis最擅长之处,而全新车款也不例外,包括恆温、定速、多功能方向盘等实用配备,在较为低阶车型上即能看见,而若要豪华舒适一点,双环式自发光仪錶+3.5吋TFT资讯显示幕、8向电动调整驾驶座、Push Start、Smart Entry以及全开式电动天窗等也都齐备奉上。唯缺少了DVD影音系统及卫星导航,且恆温空调未採双区设计,以及未配置后座出风口等,都是较为可惜之处。另外,全车系仅配置两具气囊,且VSC动态稳定系统及TRC循迹控制系统也都是顶级车型才有的配备,因此在安全配备部分仍显不够完善之处。

再续神话 Toyota Corolla Altis (2)VSC动态稳定控制系统很可惜的是仅在顶级车型上出现。
再续神话 Toyota Corolla Altis (2)支撑性不错的驾驶座椅,具备8向电动调整功能,可让驾驶拥有最佳的舒适坐姿。

可翘脚的后座空间
全新Corolla Altis的车身长度从4540mm增长至4620mm,且轴距也较旧款增加了100mm来到了2700mm,再搭配前后座椅位置的调整与前座椅背薄型化处理,大幅提昇了后座膝部空间。实际乘坐后(175cm乘员),后座乘员的头部离顶篷约有1.2个拳头大小,而膝盖与前座椅背则约有2.5个拳头空间大小,宽敞充裕的空间几乎可媲美中大型房车的水準。此外,以往颇受好评的后座地板平整化设计则继续保留,这让后座中间乘客也能获得舒适的乘坐感。

再续神话 Toyota Corolla Altis (2)拜轴距增长100mm来到2700mm以及前座椅背薄型化处理所赐,製造出相当宽敞的膝部空间表现。
再续神话 Toyota Corolla Altis (2)容积达470公升的行李厢搭配可4/6分离的后座椅设计,可充分满足各种载物需求。